Marcelo Ippolito

Mi trabajo como especialista en radionavegación y seguridad aérea terrestre (radioayudas, radares y sistemas de aterrizaje)  me obligó a entender  y  conocer  los cambios  que evolucionan en la aeronáutica. El  accidente de un vuelo trasatlántico de Air France creó muchísimas dudas hasta  saber en  forma cierta que pasó. Seria muy irresponsable  opinar  sobre la causa principal  del desastre, sin embargo  hablaré de lo que no hablan las empresas.

La crisis del petróleo y la competencia  mundial  por la subsistencia de las líneas aéreas, obliga a los dos fabricantes principales a utilizar materiales mas económicos y tecnologías modernas – algunas no probadas lo suficiente – para abaratar costos de aviones y operación.  Hace 10 años que las  asociaciones de pilotos y técnicos critican las cabinas de dos tripulantes para vuelos largos eliminando mecánicos y reemplazándolos  por  computadoras. Software de “ayuda” para facilitar el pilotaje  dejando “tiempo libre” al comandante, asistencia en las fases  criticas del vuelo, cambio de comandos mecánicos por eléctricos… Las quejas nunca prosperaron  y  los fabricantes siguieron avanzando. Airbus es la compañía que mas innovaciones plantea y aplica supuestamente mejorando la confiabilidad. Aun con  las certificaciones y medidas de seguridad,  jamás  alcanza  el tiempo  para conocer  cuando una falla ocurrirá en el sistema informático por mas moderno, sofisticado y seguro que parezca. 

Un viejo adagio en electrónica dice que  “un equipo  fallará en el momento menos pensado y cuando uno mas lo necesite”.   La tecnología puede acompañarnos pero no está siempre de nuestro lado.

Tal vez nunca sepamos en forma fehaciente que sucedió. Demasiados intereses en el fabricante, en la aerolínea y en el Gobierno Francés que es dueño mayoritario y/o accionista de muchas compañías de electrónica  proveedoras de Airbus (Thales, Alcatel,Smith Industries,Sagem entre otras) para no llegar a la verdad. Los únicos datos obtenidos son los del ACARS (Automatic Control and Reporting System) completamente autónomo e independiente del avión, creado por la FAA hace 20 años, totalmente probado pero resistido por las aerolíneas del resto del mundo…

Este es un blog de técnica y tecnología  que  muestra como estos  elementos pueden ser manipulados para complicarnos, muy lejos del objetivo inicial  que buscamos los diseñadores  e   investigadores, o sea, mejorar  la calidad de vida y facilitarnos las tareas.

La innovación  consiste en decir la verdad siempre ante todo. No existe nada  peor  que  el  engaño  para  vender  u  obtener  el  liderazgo de un producto . Es poco ético planificar para dañar el medio ambiente o defraudar a los consumidores  –  de cualquier  tipo - . Con  experiencia internacional  y  uno de los mejores equipos técnicos  de ingeniería del país, trataremos de  abordar  con  responsabilidad  ciertos temas de interés para generar  la  Alerta Temprana, aunque a veces  ya sea demasiado tarde…… Ojalá  mis explicaciones,  opiniones  y  pensamiento   los  ayuden  a pensar  y  saber  un poco  mas  sobre  lo  que  conozco.

Un amigo mayor dueño de una empresa nacional de larga data me dijo alrededor de 1980: “Hay que trabajar para aprovechar uno o dos años de exito que vienen antes de un ciclo de ocho años de miseria”. El - como otros maestros y profesores - insistieron una y mil veces en explicarme que Argentina vive de ciclos perfectamente repetitivos y predecibles donde van cambiando sectores beneficiados, exitos y fracasos. La habilidad esta en saber detectar el incio y final de cada uno con suficiente anticipaciòn.
En el caso de la crisis reciente de alcance global, pareciera que un nuevo tiempo econòmico comienza. Atenciòn que el ciclo Argentino sigue su camino tambien y por vez primera en los años de actividad que tengo coincidiran dos hechos trascendentales.
En primer lugar los cambios o modificaciones al sistema de encaje bancario. Es obvio que los grandes perdedores son los bancos, financieras y especuladores. Las bolsas todas, los gurues, los analistas econòmicos y los encuestadores. Todos deberan buscarse alguna nueva actividad mas tarde o mas temprano. Esto coincide con el reflote de la industria (porque la unica actividad lucrativa sera aquella que transforme materias primas y elementos de la nada en cosas utiles) en especial aquellas que signifiquen ahorro de energia, recuersos naturales y calidad de vida.
Serà cierto? Creo que si. En ese sentido estoy trabajando firmemente en la linea que fui educado, esto es, industrial puro, tecnico e ingenieria de excelencia con innovacion permanente. Quien quiera subirse a este pronostico que lo haga. Tiempo  nuevo y ciclo nuevo. Como un eclipse, que los antiguos  adoraban y respetaban. Se produce pocas veces en la vida y esta es una de ellas.

Ayer en el blog de Alberto Levy lei sobre la edad y su sensacion de “ponerse viejo”. En primer momento pense: como una persona como AVI, generador de ideas, lider indiscutido en organizaciòn,”en la punta del viento” como se define, puede sentirse viejo…. Cansado - puede ser - pero viejo no!. Las ideas claras y el pensamiento positivo no envejecen jamas. Algun tiempo atràs conversando con mi socio en los EEUU ( en ocasiòn cuando Collin Powell se postulaba a las internas presidenciales) le preguntè: ”Richard: està la sociedad americana preparada para un presidente negro?….negro??? no me di cuenta, nunca mirè el color solo las ideas”. Sarmiento tambien dijo que “las ideas no se matan”. Cuando el fisico o los años pesan podemos cansarnos pero si generamos ideas nuevas no envejecemos. Al nacer todos se rien y nosotros lloramos, hay que vivir de forma tal que, cuando nos toque morir todos lloren y nosotros riamos 

Nadie puede aceptar la ignorancia pero hasta donde deben llegar nuestros conocimientos?. Lo pregunto con este sentido: si aprendo mucho de todo no estoy ocupando mi memoria en cosas inùtiles?. Hace 10 años durante un vuelo a Chapelco (donde realizaba una importante obra pùblica en el aeropuerto) hable de mi trabajo con un ocasional acompañante. Explique algo de la seguridad aerea, los aviones,los radares. Pròximos al aterrizaje la meteorologìa se complicò,la visibilidad tambièn y un par de aproximaciones frustradas hicieron que el color de mi cara cambiara y abrocahra el cinturon mas de lo normal. Claro, al conocer esa dificil geografìa de memoria y los riesgos de operar en condiciones extremas como en ese momento, altero mi estado y - confieso - mucho temor. A los 15 minutos y ya con los pies en la pista mi acompañante dijo “que bueno para volar es saber como usted no”…. Hubiera querido no saber para ignorar los riesgos que pasamos 20 minutos antes. Me explique bien con el ejemplo?

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